タイヤバルブについて

タイヤバルブの種類

タイヤバルブは大きく分けて2種類に分けられます。ゴム製のSnap-inバルブ（スナップインバルブ）と金属製のクランプインバルブです。これらは使用用途などで使い分けられます。

スナップインバルブ

TR413など一般的な安価なバルブです。安価で取扱が簡単ですが耐圧や耐熱、耐速度に劣ります。

クランプインバルブ

金属製で剛性が高い為、耐熱や耐圧、耐速度に優れます。圧力の高いトラックバルブは金属製のクランプインバルブが多く使われます。

バルブボディ、バルブコア、キャップ

バルブを構成するパーツ

バルブを構成する部分を大きく分けると、バルブボディ、バルブコア、キャップで出来ています。使用用途によって正しく使い分ける事が重要です。

バルブの選定

バルブの選定は、耐圧、耐熱、耐速度、リムの素材で選定します。

※1規格上は400kPaですが、耐久性を考慮した数値です。

※2最高速度はバルブ形状により変化します。

※3耐熱コア、耐熱シールが必要です。

バルブコア

バルブコアは耐圧と耐熱で選定します。

キャップ

キャップの選定は、耐圧と素材です。キャップの役割はゴミ対策と耐圧です。しかしキャップにはシール機能の有無があります。シール機能のある物がより安全です。

バルブコア、バルブボディはETRTOやJISで規格化されており正しく取り扱う必要があります。市場には様々な製品が出回っておりますが規格に準拠した製品の取扱を推奨します。例えば、市販のアルミホールなどには規格外のバルブが装着されているケースがあります。事故防止の為に規格品への交換をお勧め致します。

バルブの取扱

バルブの取扱をするにはバルブの機能を正しく理解する必要があります。
バルブのシール箇所は上記画像の1～3です。

ホイールとの接着箇所

バルブとホールとの隙間を埋める箇所です。また車両が走行時、遠心力により応力が掛かる箇所ですので定期的なメンテナンスが必要です。

バルブコアとバルブボディ内部との接着箇所及びバルブコア下段

非常に小さな面積でシールをしています。小さなゴミでも空気漏れを起こす可能性があります。

バルブ先端との接着箇所

バルブ先端部と接着しシール性を持たせます。バルブコアに異常があった際もキャップで空気を止める事が出来ます。

バルブ取扱時の注意点

バルブコアについて

1.一度取り外されたバルブコアは再使用しないで下さい。シール面は最初に装着された際に、最大のシール性を発揮するようになっています。取付後はシール接着面と馴染んでいますので、取り外した場合はシール面が馴染み難くなります。

2.バルブコアを締め付ける場合はトルク管理の出来る工具をお勧めします。適正締め付けトルクは２９N・cmです。 シール面に正しい面圧を出しシール性を確保するには正しい締め付けが必要になります。

バルブキャップについて

1.バルブキャップはシール性のある製品をお勧めします。

2.バルブ新品時と同等の製品を使用して下さい。真鍮製バルブにアルミ製キャップは使用しないで下さい。錆の原因となります。

シールについて

1.バルブ根本のシールはタイヤ交換時交換して下さい。

バルブ根本には走行時の遠心力や空気の加圧・点検時に負荷がかかっています。

ゴムの特性上、使用時間が長くなると反発力が低下しますので適正なシール性を保てなくなります。

バルブ製品の保管について

1.バルブは直射日光、雨および水、油類、有機溶剤、熱源などを避けて保管してくださ い。室温 40°C以下、湿度30%以下の環境をお奨めします。バルブのシール部分はゴムで出来ております。温度湿度により劣化する恐れがありますので適正な保存環境をお勧めします。

2.保存期間は出来るだけ短く、製造後2年以内の使用をお勧めします。※1
スナップインバルブは、ホイールへの取付時に最大の引っ張り加重が掛かります。劣化したゴムに大きな引っ張り加重がかかるとゴム組織が破断する恐れがあります。

※1ここに記した 2年という年数は、あくまで目安であって、環境条件・保管条件によって変動する場合があり、バルブの品質保証期間・期限を示すものではありません。